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到2026年,电动汽车(xEV)的功率半导体器件市场将以25.7%的复合年增长率增长至56亿美元
  发布时间:2021-03-19   

预计插电式混合动力汽车(PHEV)和电池电动汽车(BEV)的市场将以2020-2026年的复合年均增长率(CAGR)分别增长37.3%和44%,市场分析公司Yole Développement在其报告《 2021年电动汽车动力电子产品》中估计,电动汽车(xEV,涵盖MHEV,HEV,PHEV,BEV,FCEV)的复合年增长率为27.7%,到2026年将超过288亿美元。 '。

特别是,到2026年,主要逆变器市场的复合年增长率预计将达到26.9%,达到195亿美元,占电动汽车/混合电动汽车(EV / HEV)转换器市场总量的67%。

“电力汽车基本上有三种转换器类型:主逆变器,DC/DC和OBC(车载充电器),”电力电子技术与市场分析师Ana Villamor指出。“由于功率水平较高,因此主逆变器是不同转换器中最大的市场,这也导致功率半导体的含量最高。”

在绝缘栅双极晶体管(IGBT)和碳化硅(SiC)模块之间的重大技术战的推动下,xEV的功率半导体市场预计将在2020年至2026年之间增长两倍,复合年增长率将达到25.7%,达到56亿美元。确实,碳化硅模块目前的成本仍是650V IGBT模块的三倍,但是当生产更大的数量,过渡到8英寸晶圆以及为更高的电池电压而采用1200V器件时,这种差异将缩小。

电动汽车/混合动力汽车的供应链继续受到需求增长和技术趋势的影响。但是,EV/HEV的领先半导体制造商与其他电源应用相同。它们包括英飞凌科技公司,意法半导体,日立,三菱电机和安森美半导体。其他公司,一级汽车,原始设备制造商,功率半导体制造商和纯模块新手现在都在为电动汽车/混合动力汽车提供电源模块。电池设计和制造也存在类似情况,特斯拉和通用汽车等OEM厂商正在进一步尝试控制其供应链。

“ OEM级别的竞争也打开了两个主要领域:一方面,一些具有成熟市场的传统OEM以及知名品牌正在将其业务转向电动汽车。另一方面,纯电动汽车原始设备制造商(OEM)在世界不同地区(例如NIO,Rivian,Rimac,Xpeng和Hozon)出现,其中有些正在逐年快速增长(由特斯拉领导), ” Yole电力电子与电池首席分析师Milan Rosina说。

推出的新车型通常具有更好的性能/成本比,这导致了前十大汽车销量的不断重塑。

Yole说,碳化硅现在正走在EV / HEV的红地毯上。在过去的两年中(尤其是自特斯拉在其Model 3主逆变器中引入碳化硅以来),在EV / HEV中采用碳化硅一直存在很多噪音。但是,并非所有的转换器或所有类型的电气化设备都适合这种昂贵的材料,Yole指出。毫无疑问,电动汽车(BEV)是赢家,这归因于长续驶里程和快速充电时间(由充电时间驱动的公里数)的要求。因此,随着转换器效率的提高,转换器的成本得以偿还,从而节省了电池。毫不奇怪,在主要逆变器中使用碳化硅已成为主要OEM厂商的共同目标,戴姆勒和现代这样的公司很快就将碳化硅纳入其主逆变器中。谁会是下一个?

如今,已经有大量的碳化硅器件产品组合,其中碳化硅裸片来自英飞凌科技,Cree(Wolfspeed)和意法半导体。Yole预测,许多半导体厂商都将目标对准电动汽车用碳化硅模块,到2026年,碳化硅模块市场预计将达到EV / HEV半导体市场总量的32%。


文章来源:Semiconductor Today

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