当前位置 >网站首页 >专业资讯 >业界动态
车企布局半导体,东风汽车入股无锡华芯半导体
  发布时间:2021-03-10   

近日,无锡华芯半导体合伙企业(有限合伙)成立,公司共有股东17名,其中东风汽车集团有限公司全资子公司东风资产管理有限公司持股15.23%,为第二大股东。


了解到,无锡华芯半导体经营范围包含:半导体分立器件制造;半导体分立器件销售;以自有资金从事投资活动,注册资本1909.51万元人民币。


这也不是东风集团首次涉足半导体行业。据悉,东风汽车集团公司旗下智新半导体有限公司年产30万车规级IGBT芯片模块的生产线4月将投入量产。目前,国内仅有三家厂商具备汽车用功率半导体模块的研发、制造能力,智新半导体有限公司即为其中之一。


智新半导体是东风与中国中车合作,于2019年合资组建而成,在东风新能源汽车产业园建设功率半导体模块封装测试生产线,重点解决“卡脖子”技术问题,自主研发、制造和销售功率半导体模块,以替代进口。


当前,随着汽车“四化”的快速发展,推动半导体在汽车上的重要性不断凸显,特别是以IGBT为代表的功率半导体器件,正迎来前所未有的发展机遇。据相关分析数据显示,对于新能源汽车而言,IGBT可占到整车成本的7-10%,其中在纯电动车中,IGBT约占电机驱动系统成本的50%,而电机驱动系统占整车成本约15-20%,相当于IGBT占整车成本的7-10%,比例仅次于电池。


正是看到这一点,当前很多车企都开始强化在该领域的布局。比如上汽,早在2018年3月就与英飞凌联合成立了上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司,迎战电气化,该公司总部设在上海,生产基地位于英飞凌无锡工厂扩建项目内。目前,由合资公司生产的IGBT模块FS820已经应用在荣威R ER6上。


比亚迪更早,2004年就成立了比亚迪半导体有限公司,经过十余年的研发积累和在新能源汽车领域的规模化应用,目前已经成了国内自主可控的车规级IGBT领导厂商。2020年,为了更好地发挥其在半导体领域的技术优势,拓展第三方客户,比亚迪宣布整合公司半导体业务,成立独立的比亚迪半导体,并积极寻求于适当时机独立上市。之后,比亚迪半导体先后完成了A轮、A+轮融资,融资总额达27亿。目前,比亚迪半导体已接受中金公司IPO辅导,并完成辅导备案,预计上市后,估值将接近300亿元。


未来,随着新能源汽车的快速发展,预计车用半导体还将迎来更广阔的发展空间。以当前行业正努力实现国产替代的IGBT为例,到2025年,预计我国IGBT市场规模将达522亿元,2018-2025年CAGR为19%。


文章来源:电子工程世界

推荐阅读+查看更多
  • 四部委联合发布:中华人民共和国工业和信息化部 国家发展改革委 财政部 国家税务总局公告2021年第9号
  • 科华荣获全球储能逆变器市场份额第八
  • 赛晶科技成员企业 荣获浙江省装备制造业重点领域首台(套)企业!
  • 交卷!全年净利润1.81亿,斯达加速新能源布局
  • 关于召开“2021年中国宽禁带功率半导体产业发展研讨会暨封装材料及工艺研讨会”的通知
  • 科华斩获全球模块化UPS市场份额第5
  • 罗姆公司的阿波罗工厂新增碳化硅功率器件生产设施
  • 三部门发布免税新政利好集成电路产业
  • 到2026年,电动汽车(xEV)的功率半导体器件市场将以25.7%的复合年增长率增长至56亿美元
  • 三安集成:产业化发展破局“缺芯”,赋能未来能源和通信生活
  • 宽禁带半导体发展列入“十四五”规划,支持碳化硅、氮化镓等宽禁带半导体发展
  • 中美半导体行业协会宣布成立 “中美半导体产业技术和贸易限制工作组”
  • 国家标准化管理委员会关于印发《2021年国家标准立项指南》的通知
  • GaN System:GaN功率晶体管价格跌破1.00美元
  • 比亚迪、长城、东风等车企纷纷入资,地平线凭什么?
  • 全国政协委员、中国科学院院士郝跃:高端芯片与工业软件迫切需要“从0到1”原创性突破
  • 推动宽禁带半导体发展,博世创投领投基本半导体B+轮融资
  • 再次出击!罗姆计划投资500亿扩产SIC至5倍,论其不断研发创新的背后是何布局策略?
  • 镓特半导体宣布为激光二极管制造商提供GaN晶圆
  • 中金公司:新能源车全球普及加速,碳化硅产业落地迎机遇